Ныне мы уже подзабыли такое романтическое слово "дирижабль". А в начале ХХ века авиация развивалась и по пути строительства этих летательных машин. Однако серия страшных аварий стала причиной того, что мир на несколько десятилетий практически полностью утратил интерес к дирижаблям. Сейчас масштаб тех аварий не идет в сравнение с нынешними авиакатастрофами. Возрождение дирижаблей (они значительно более экономичны, чем самолеты, не нуждаются в аэродромах и способны перевозить значительные грузы) началось лишь в середине 1990-х годов. 

Первой в истории воздушной катастрофой, повлекшей многочисленные жертвы, стал пожар на борту немецкого четырехмоторного дирижабля LZ-18, случившийся 17 октября 1913 года Этот наполненный водородом летательный аппарат, спроектированный Феликсом Притцкером, учеником графа Фердинанда фон Цеппелина, был построен по заказу командования германского военно-морского флота. 9 сентября дирижабль совершил свой первый испытательный полет, который прошел практически без осложнений. Во время второго пробного рейса корабль внезапно загорелся и рухнул на землю. Эта авария унесла жизни всех 28 человек, которые находились на борту, в том числе, и самого Прицкера. Эксперты установили, что причиной катастрофы был разрыв в корпусе дирижабля. Вытекавший через трещину водород, при контакте с выхлопными газами расположенного поблизости мотора, загорелся и воспламенил обшивку. 

Безопасность полетов на пассажирских самолетах постоянно повышается. На данный момент полет в самолете сравним по возможности возникновения аварии с поездкой в автомобиле. Повышение безопасности напрямую связано с резонансными авиакатастрофами, которые формируют общественное мнение и заставляют авиаконструкторов проектировать самолеты как все более совершенные по надежности механизмы.

Ныне полет на пассажирском самолете невероятно безопасен. Однако безопасность в буквальном смысле слова оплачена человеческими жизнями. Подсчитано, что в период с 1945 по 2001 год в авиакатастрофах погибли более 71 тыс. человек. Некоторые катастрофы кардинально изменили подходы к обеспечению безопасности полетов авиалайнеров. 

Большое количество людей воспринимает полет самолетом как опасное происшествие в своей жизни, от которого не всегда можно отвертеться. Мы предлагаем к вашему вниманию статистику, которая поможет повысить шансы выживания в результате возможной авиакатастрофы.

Международная Организация Гражданской АвиацииInternational Civil Aviation Organisation подсчитала, что во время авиакатастроф пассажирских самолетов, происходивших в 1930-е годы, выживало, в среднем 18% человек, находившихся на борту. В 1940-е годы - 23%, в 1950-е - 23%, в 1960-е - 21%, в 1970-е - 24%, в 1980-е - 33%, в 1990-е - 32%. 

На фоне мирового ажиотажного спроса на торговый тоннаж плачевное состояние национального судостроения выглядит, как потеря последних возможностей на возрождение. С просьбой прокомментировать и разъяснить факторы, которые привели к такому состоянию отрасль, UGMK.INFO обратилось к первому вице-президенту Ассоциации судостроителей Украины «Укрсудпром» Виктору Лисицкому.

- Виктор Иванович, на фоне повышенного глобального спроса на суда различного класса, что препятствует развитию национального судостроения?

- Пожалуй, наиболее важным обстоятельством, негативно повлиявшем на украинское судостроение, стала отмена в марте 2005 г. специальных регуляторных условий для судостроителей (СЕЗ и других), обеспечивавших конкурентоспособность наших корабелов на международных рынках. Это самое главное препятствие на пути подъема отрасли.

- Не противоречит ли господдержка судостроения, которое, по вашему мнению, является залогом успешной работы отрасли, принципам ВТО?

- Дело в том, что достаточно развитые страны, в том числе члены ВТО, создают специальные условия для судостроения. Самый яркий пример – Южная Корея. Сейчас эта страна захватила около 40% рынка, хотя если бы мне 30 лет назад сказали, что корейцы сегодня достигнут такого влияние, я бы от души посмеялся.