Прогресс человечества невозможен без новых технологий. В свою очередь, использование техники влечет за собой возможные ее сбои, просчеты в технологии ее производства и использования. Техногенные катастрофы занимают одно из ведущих мест среди катастроф по количеству человеческих жертв. Если сравнивать техногенные и природные катастрофы, то природные человечество уже более-менее научилось прогнозировать, техногенные же в большинстве - как снег на голову. По количеству, техногенные катастрофы уже превышают природные. Чернобыльская АЭС - символ крупнейшей техногенной катастрофы во всем мире.

Данные ООН показывают, что техногенные катастрофы - третьи среди всех видов стихийных бедствий по числу погибших. На первом месте гидрометеорологические катастрофы, например, наводнения и цунами, на втором - геологические (землетрясения, сходы селевых потоков, извержения вулканов и пр.).

Новость нынешней недели - кораблекрушения в Керченском проливе. Разлив нефтепродуктов - одно из последствий этих аварий. Предоставляем вашему вниманию историю крупнейших разливов нефти, данные о последствиях этих происшествий, способы их устранения.


Крупнейшие разливы нефти

Ежегодно в воду попадает почти 1.5 млн. кубических метров нефти и нефтепродуктов, около 45% утечек имеют естественные причины.

Консалтинговая фирма Cutter Information Corporation проанализировала, в каких регионах планеты наиболее часто происходят разливы нефти. В рамках исследования была проверена статистика за период с 1960 по 2005 год, причем учитывались только достаточно крупные аварии, в результате которых в воде оказалось более 10 тыс. галлонов (34 тонн) нефти и нефтепродуктов.

Безопасность полетов на пассажирских самолетах постоянно повышается. На данный момент полет в самолете сравним по возможности возникновения аварии с поездкой в автомобиле. Повышение безопасности напрямую связано с резонансными авиакатастрофами, которые формируют общественное мнение и заставляют авиаконструкторов проектировать самолеты как все более совершенные по надежности механизмы.

Ныне полет на пассажирском самолете невероятно безопасен. Однако безопасность в буквальном смысле слова оплачена человеческими жизнями. Подсчитано, что в период с 1945 по 2001 год в авиакатастрофах погибли более 71 тыс. человек. Некоторые катастрофы кардинально изменили подходы к обеспечению безопасности полетов авиалайнеров. 

Большое количество людей воспринимает полет самолетом как опасное происшествие в своей жизни, от которого не всегда можно отвертеться. Мы предлагаем к вашему вниманию статистику, которая поможет повысить шансы выживания в результате возможной авиакатастрофы.

Международная Организация Гражданской АвиацииInternational Civil Aviation Organisation подсчитала, что во время авиакатастроф пассажирских самолетов, происходивших в 1930-е годы, выживало, в среднем 18% человек, находившихся на борту. В 1940-е годы - 23%, в 1950-е - 23%, в 1960-е - 21%, в 1970-е - 24%, в 1980-е - 33%, в 1990-е - 32%. 

В прошлую пятницу сотрудники МЧС завершили спасательную операцию на месте взрыва по улице Мандрыковской, 127 в Днепропетровске. В настоящее время, завалы, при помощи мини-бульдозеров и крана разобраны до уровня первого этажа и сотрудники одной из днепропетровских строительных компаний приступили к демонтажу дома. При этом, в Днепропетровске пока остаются 80 сотрудников спасательной службы МЧС из Киева и других регионов, которые будут контролировать ход демонтажа, на предмет возникновения чрезвычайных ситуаций.

В четверг днем спасатели присоединили к оконным проемам стены дома два троса, которые, в свою очередь были подсоединены к танковому тягачу. По словам министра по чрезвычайным ситуациям Нестора Шуфрича, это было сделано для того, чтобы "в случае обрушения стены, предотвратить падение осколков на спасателей".  Приблизительно с 20-45 четверга до 15-30 пятницы спасатели извлекли из-под завалов  последних  шесть жертв аварии. Таким образом, по словам пресс-секретаря министра по чрезвычайным ситуациям Людмилы Щербань количество погибших в результате взрыва составило 23 человека. Еще 16 человек, в том числе одни ребенок находятся в больницах города. По словам вице-премьера Андрея Клюева, двое из них находятся "в стабильно тяжелом состоянии, но жизни уже ничего не угрожает". 

Виновных, как всегда, не окажется. Да и искать их никто не собирается. Разве что, стрелочника. Опять перед властями только две проблемы – как бы следы замести, да подешевле от народа откупиться. Уже посчитали «благодетели» пострадавшим в Днепропетровске компенсации по три копейки за метр квадратный, распихали людей кое-как по гостиницам и на этом успокоились. И ни один козёл не подумал о том, какой страшный стресс пережили люди, как им помочь выйти из этого состояния, как они нуждаются не только в тёплых вещах и жилье, а просто в добром слове, элементарном участии, а главное – исчерпывающей информации о том, что же собственно произошло, по чьей вине, как им дальше жить. Ведь даже та нехитрая домашняя утварь, которая погребена под руинами дома, для большинства из них невозместима. Вся она – мебель, кастрюли, ложки – приобреталась десятилетиями. Даже если предположить, что пострадавшим в обозримом будущем будет предоставлено жильё, то где им взять деньги на то, чтобы хоть чем-то обставить новое жилище?

Наши эмигранты, приезжая в европейские страны, обставляют свои квартиры мебелью с «помоек», и все утверждают, что такой мебели у них никогда не было. Немец или итальянец, выбрасывает мебель, потому что она ему просто надоела или просто появилась материальная возможность приобрести более современную мебель, в отличие от украинца, до последнего ремонтирующего диван, спирали которого впиваются в бока, а обивка приобрела за долгие годы такой вид, что даже невозможно вспомнить её первоначальный цвет. И вот теперь для многих десятков днепропетровских семей наступил крах даже этой убогой, но всё-таки, пусть кое-как, обустроенной жизни.

Никто из пострадавших ещё не знает, сколько им придётся жить в том, что у нас гордо именуется «гостиница». Сколько времени прошло с тех пор, как треснул дом на ул. Жилянской в Киеве? А люди так и живут в «гостиницах» по две-три семьи в одной комнате, без возможности организовать себе, своим детям горячее питание, без перспектив вернуться в свои квартиры. За что им это? Чем они провинились? Где ещё в цивилизованном мире можно было начать в центре столицы строительство, которое привело к разрушению соседнего здания, не имея даже разрешения на начало строительных работ?!

Прежде всего, фейерверки содержат порох, который поджигается, а там где есть огонь, там есть и опасность пожара, при первом же не соблюдении техники безопасности или неисправности снаряда.
Дальше – «начинка представления» – это насыщение атмосферы и места, над которым проводится зрелище, соединениями тяжелых металлов, которые в изобилии содержатся в праздничных снарядах, собственно они и обеспечивают красочность фейерверкам. Особенно активно этот процесс происходит во время дождя или повышенной влажности воздуха, когда соединения тяжелых металлов в буквальном смысле осаждаются на головы зрителям. Общим свойством этих металлов служит их воздействие на иммунную систему человека, особенно в раннем возрасте. При загрязнении атмосферы первым органом-мишенью для тяжелых металлов является дыхательная система. Соли металлов в легких вступают в контакт с легочной тканью и бронхолегочной лимфоидной тканью. При этом повреждаются механизмы легких. Тяжелые металлы, поступившие в кровь, быстро поглощаются тканями и в первую очередь эритроцитами, тканями почек, костей и печени. Выделяются тяжелые металлы почками и кишечником, и имеют способность замечательно накапливаться в организме. 

И наконец-то, побочный эффект, который просто невозможно не заметить – это огромное шумовое загрязнение. Шум имеет определенную частоту, или спектр, выражаемый в герцах, и интенсивность - уровень звукового давления, измеряемый в децибелах (дБ). Во время проведения фейерверков звуковое сопровождение может достигать 90-120 дБ, когда предельно допустимый уровень для здоровья человека 70-80 дБ. Шум мешает нормальному отдыху, вызывает заболевания органов слуха, сердечно-сосудистые заболевания, опасные нарушения сна, ухудшение иммунитета, способствует увеличению числа других заболеваний, угнетающе действует на психику человека. Шум имеет аккумулятивный эффект, т.е. раздражение от него накапливается в организме, все сильнее угнетая нервную систему. 

Історія зникнення екс-пасинка Фірташа

Протистояння газового олігарха Дмитра Фірташа з колишніми членами своєї родини набуло нового сюжету. Екс-пасинок Фірташа Сергій Калиновський втік з лікарні, де він перебував після страшної автокатастрофи, де загинули двоє людей, і в результаті чого він міг бути притягнутий до кримінальної відповідальності.

Наприкінці травня Калиновський став винуватцем трагедії на бульварі Шевченко в Києві.

Рухаючись на великій швидкості в бік Бессарабського ринку, автомобіль BMW M6, за кермом якого сидів Калиновський, зіткнувся з ВАЗом, що стояла на обочині дороги.

Жигулі відкинуло на 26 метрів уперед, а пасажири BMW M6 – Сергій Калиновський і його супутниця Анастасія Броннікова вилетіли з салону і опинились на асфальті.

Прапорщик внутрішніх військ, що сидів у автомобілі ВАЗ 21011, загинув на місці, а ще через декілька днів від травм померла Броннікова.

Самого Сергія Калиновського його охоронці доставили в клініку "Біофармтех", де він знаходився останні три с половиною місяці.

За бурными политическими событиями последних недель в потоке новостей растворились сообщения о ДТП с участием представителей отечественной политэлиты. 

В ночь на 9 мая в Киеве в ДТП погиб народный депутат Анатолій Антемюк. 28 апреля в Ровенской области трагически оборвалась жизнь бывшего руководителя украинской контрразведки и экс-начальника службы безопасности избирательного штаба Ющенко Олега Черноусенко – автомобиль выехал на встречную полосу. В тот же день разбивается джип с нардепом-регионалом Анатолием Горбатюком – водитель не справился с управлением и врезался в дерево. С 31 марта на 1 апреля автомобиль народного депутата Андрея Шкиля сталкивается с другой машиной – погибли двое человек. Совсем недавно под колеса автомобиля попал Григорий Омельченко.

Те, кто дают разрешение на транспортировку опасных грузов по территории Украины должны знать, что существует пакет товаросопроводительных документов среди которых обязательно должны быть так называемые ЛИСТЫ БЕЗОПАСНОСТИ или СПЕЦИФИКАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, в которых обязательно должны быть указаны перечисленные ниже пункты и подробная по ним информация. Тем более, что это транспортировка международная. Приведенные мной описания не связаны именно с этим продуктом, они лишь иллюстрируют приблизительный объём информации для такого класса продуктов. Именно СПЕЦИФИКАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРОДУКТА должна стать руководством к действию при возникновении любой нештатной ситуации. Поэтому возникает вопрос: если такого документа не было, то почему? Или если он был, то почему им не воспользовались?